Este artigo contén referencias aos produtos dun ou máis dos nosos anunciantes. Podemos recibir unha compensación cando fagas clic en ligazóns a estes produtos. As condicións aplícanse ás ofertas que aparecen nesta páxina. Para consultar as nosas políticas publicitarias, visita esta páxina.
O avión máis novo de Delta decollou o venres mentres a aeroliña realizaba o seu primeiro servizo de recadación de billetes usando o Airbus A321neo de Boston a San Francisco.
O novo modelo tamén introduce os novos asentos de primeira clase de Delta, unha actualización moderna dos asentos reclinables tradicionais con varios toques novos, entre os que destacan as dúas aletas a cada lado do repousacabezas e a privacidade lixeiramente mellorada.
O Neo foi moi esperado desde que se filtrou por primeira vez o modelo de asento e foi posteriormente confirmado pola aeroliña a principios de 2020.
O meu compañeiro Zach Griff puido ver o avión por primeira vez antes de que entrase en servizo, e mesmo antes de que Delta o levase do seu hangar de Atlanta a Boston por primeira vez. Incluso tivo a oportunidade de voar cando voaba con beneficios.
Aínda así, pode ser difícil facerse unha impresión dun novo produto da aeroliña en terra ou nun avión baleiro.
Pero que pasa cun voo transcontinental que tarda sete horas na cabina desde o embarque ata o desembarque? Iso definitivamente proporcionaría unha mellor sensación.
Neo en si é unha plataforma interesante para Delta, xa que ofrece custos operativos máis baixos (en forma de menor consumo de combustible) e tamén proporciona unha base relativamente en branco para que as compañías aéreas deseñen a experiencia a bordo.
«Cremos que é unha experiencia xenial para a xente», díxome Charlie Shervey, director de vendas de Delta con sede en Boston, nunha entrevista previa ao voo. «Pensamos que podería ser moi competitiva e proporcionar unha gran experiencia».
Aínda que a aeroliña optou por poñer os avións na ruta Boston-San Francisco en lugar de avións con asentos reclinables, Schewe dixo que a aeroliña está a avaliar constantemente a demanda e que podería aumentala máis adiante. Cabe destacar que Delta planea engadir asentos reclinables á súa subfrota de 155 A321neo encargados.
Con esta distribución, a maioría dos pasaxeiros atoparán familiares a clase económica e a sección de espazo ampliado. Pero hai entretemento a bordo actualizado, un novo sistema Wi-Fi Viasat, compartimentos superiores ampliados, iluminación ambiental e outras comodidades que deberían proporcionar aos pasaxeiros unha experiencia xeral mellorada.
Non obstante, o novo non sempre significa mellor. Por iso reservamos os billetes na cabina dianteira do noso primeiro voo para ver se a expectación realmente valía a pena.
Spoiler: Os asentos son excelentes, unha mellora notable con respecto aos reclinables estándar de primeira clase. Pero non son perfectos e teñen algúns defectos desagradables, principalmente o resultado de sacrificios de deseño nos que se cambia unha cousa por outra característica.
O voo debía despegar antes das 8:30 da mañá, pero eu acordara con Delta subir ao avión uns minutos antes (e subir á pista) para unha sesión de fotos. Iso significa chegar ao aeroporto Boston Logan arredor das 6 da mañá.
Mesmo moito antes do voo, a escena estaba lista para a festa e, cando rematei a miña xira fotográfica, xa estaba en pleno apoxeo.
Mentres os viaxeiros desfrutaban do almorzo e dos petiscos, onde AvGeeks sacou fotos da inauguración e intercambiou recordos, un representante de Delta entrou entre a multitude, pediu silencio e chamou a dous pasaxeiros ao voo.
Resulta que ían camiño da súa lúa de mel; casualmente estaban nun voo a San Francisco e a tripulación do voo de Delta deulles un montón de lambetadas e agasallos (é broma, por suposto, toda a escena era en realidade para eles).
Despois duns breves comentarios doutro representante de Delta, a tripulación e a dirección de terra reuníronse para cortar a cinta do novo avión. Foi Sascha Schlinghoff, pasaxeiro de Diamond Medallion e Million-Miler, quen fixo o corte.
Schlinghoff non soubo que sería convidado á cerimonia ata hai uns minutos, díxomo despois de aterrar en San Francisco, e dixo que só estaba falando na porta cos empregados de Delta durante as festividades. Despois dun tempo, o director xeral do lugar dos feitos e o persoal da porta achegáronse para preguntarlle se quería cortar a cinta.
O embarque comezou uns minutos despois, bastante rápido. Cando subimos ao avión, cada pasaxeiro recibiu unha bolsa chea de agasallos inaugurais: un pin especial, unha etiqueta para a maleta, un chaveiro do A321neo e un bolígrafo.
Os pasaxeiros de primeira clase recibían unha segunda bolsa de agasallo gravada cun pisapapeis para conmemorar o voo ao embarcar.
Mentres retrocedíamos, a azafata anunciou unha salva cun canón de auga mentres rodabamos cara á pista. Non obstante, parece que houbo un erro de comunicación cos bombeiros de MassPort, xa que acabaron sen saudarnos; simplemente conduciron o camión diante de nós durante un tempo e abriron o camiño, pero era difícil para os pasaxeiros ver.
Non obstante, podemos ver aos empregados de Delta Ramps facendo unha pausa no que estaban facendo, sacando fotos ou gravando en vídeo, mentres pasaban os novos avións.
Despois dalgúns contratempos durante a subida inicial, a azafata achegouse para tomar pedidos de bebidas e confirmar as nosas opcións de almorzo. Eu, como calquera outro pasaxeiro de primeira clase, recollín as miñas comidas cedo a través da aplicación.
Despois dun tempo, serviron o almorzo. Pedín a tortilla de ovo, pataca e tomate, que en realidade era máis ben unha frittata. Non me importaría engadir kétchup ou salsa picante, pero mesmo sen iso, estaba delicioso. Vén con ensalada de froitas, pudin de chía e croissants quentes.
O meu compañeiro de mesa, Chris, optou polas filloas de arandos e dixo que sabían tan ben como parecían e cheiraban: moitísimo.
É unha cabina de primeira clase completa onde AvGeeks celebra a inauguración. Isto significa que ninguén se acouga realmente durante o voo e tamén significa que os pasaxeiros piden bebidas case todo o tempo durante todo o voo. O xefe de voo e outros auxiliares de voo responderon con calma e estiveron moi atentos en todo momento.
Os petiscos e o servizo de bebidas finais lévanse antes da aterraxe, é hora de partir na procura do xantar!
Pero por moi bo que sexa, o servizo é o típico do que esperarías nun voo transcontinental que non sexa Delta One pola mañá. Pasemos á característica única aquí, os asentos.
Para ir ao grano, diría que estes son algúns dos mellores sillóns reclinables de primeira clase cos que American Airlines voou. Aínda que non son cápsulas de cama plana, superan calquera outro sillón reclinable dispoñible.
As proteccións aladas a ambos os dous lados do repousacabezas non bloquearán completamente o teu compañeiro de asento nin as persoas do corredor, pero bloquearán lixeiramente a túa cara e aumentarán a sensación de distancia cos teus veciños.
O mesmo ocorre co separador central. Non é como o separador central que atoparás no asento do medio dunha clase executiva Polaris ou Qsuite, pero crea e mellora unha sensación de espazo persoal; non hai necesidade de pelexar polos repousabrazos ou polo espazo compartido da mesa central.
En canto ás ás dos repousacabezas, teñen un acolchado de escuma de goma no interior. Unhas cantas veces atopeime pousando a cabeza nelas por accidente en vez de no repousacabezas. Moi cómodas, aínda que desexaría que Delta Air Lines convertese este espazo nun punto de contacto frecuente para a limpeza.
As filas están lixeiramente escalonadas polos corredores e o desprazamento axuda a engadir un pouco de privacidade. En certo xeito, "privacidade" é case a palabra incorrecta. Podes ver aos teus compañeiros de viaxe e eles poden verte a ti, pero simplemente tes unha maior sensación de espazo persoal, coma se estiveses nunha burbulla transparente. Pareceume moi cómodo e efectivo.
Hai un pequeno espazo debaixo do repousabrazos central para unha pequena botella de auga, así como para un teléfono, libros e outras cousas pequenas. Tamén hai algo de espazo de superficie xunto a este separador de privacidade onde atoparás tomas de corrente e portos USB.
Tamén atoparás unha bandexa para cócteles compartida diante do repousabrazos central; en realidade, o único que se comparte.
Está moi ben deseñado cun pequeno reborde para evitar que as cousas escorreguen, perfecto para gardar bebidas durante todo o voo.
Aos teus pés, tamén hai un compartimento entre os dous asentos de diante, separado para que cada pasaxeiro teña espazo. É o suficientemente grande como para gardar un portátil e algunhas outras cousas. Tamén hai grandes petos nos respaldos dos asentos, así como espazo para un portátil. Finalmente, hai espazo debaixo do asento de diante, aínda que está a resultar bastante limitado.
De todos os xeitos, puiden sentarme comodamente, mesmo durante as comidas, co portátil e o teléfono conectados, unha bolsa cos meus cargadores, un bloc de notas, a miña cámara réflex dixital e unha botella de auga grande, e algo de espazo de sobra.
Os asentos en si son moi cómodos e calquera preocupación que tivese sobre o fino acolchado era infundada. Con 21 polgadas de ancho, 37 polgadas de paso e 5 polgadas de paso, é unha excelente forma de voar. Si, o acolchado é máis fino e resistente que o das cabinas máis antigas, como o 737-800 de Delta, pero a espuma viscoelástica moderna que se usa tamén pode funcionar ben con menos material e durante as case sete horas que levo a bordo. Tamén me pareceu o repousacabezas, coa súa posición axustable e soporte para o pescozo, especialmente ergonómico.
Finalmente, puiden tentar conectar os meus AirPods ao sistema de entretemento a bordo mediante Bluetooth, unha nova función que Delta está a pilotar en primeira clase nestes avións. É impecable e a calidade do son é moi superior á que adoito obter ao conectar os AirPods cun dongle Bluetooth AirFly.
Falando da pantalla de entretemento a bordo, é grande e nítida e pódese inclinar cara arriba e cara abaixo, ofrecendo diferentes ángulos dependendo de se vostede ou a persoa diante de vostede está inclinada.
Primeiro, era moi difícil saír do asento da xanela. Os compartimentos entre os dous asentos dianteiros sobresaen lixeiramente cara á zona dos pés, con apenas un oco de medio centímetro para pasar.
Xunto coa gran reclinación destes asentos, isto pode ser un problema. Se a persoa no asento de corredor diante de ti está reclinada e ti estás a tentar saír do asento da fiestra para usar o baño, debes adiantar con habilidade. Iso podería ser suficiente para que eu escolla un asento de corredor nas fiestras destes avións a reacción. Se dormes reclinado, prepárate para que o pasaxeiro que estás detrás de ti o esperte agarrando o asento para non caer.
Mesmo se estás nun asento de corredor, se abres a mesa da bandexa, a persoa deitada diante de ti comerá visiblemente o teu espazo e sentirase moi claustrofóbica. Se a persoa diante de ti está reclinada, aínda podes escribir no portátil, pero pode parecer un pouco apertado.
Tamén axustado: espazo de almacenamento debaixo do asento. Grazas á caixa que contén o sistema de entretemento e a fonte de alimentación, ademais do soporte para cada asento, hai menos espazo para maletas ou outras pertenzas do que cabería esperar. Na práctica, porén, isto non é realmente un problema, xa que hai moito espazo no compartimento superior.
Finalmente, é unha mágoa que Delta non escollese engadir repousa-pés ou repousa-pés, como nos asentos reclinables da súa clase económica premium Premium Select. Iso non é o habitual nos asentos de primeira clase de American Airlines, pero a aeroliña xa está a subir o listón. Por que non subilo un pouco para facilitarlles aos pasaxeiros o sono nos voos de noite vermella e de madrugada?
O novo deseño dos asentos de primeira clase para o Delta A321neo é moi, moi bo. Aínda que a promesa de "privacidade" pode ser esaxerada, a sensación de espazo persoal que proporcionan estes asentos non ten rival.
Hai algúns contratempos e sospeito que os pasaxeiros se sentirán frustrados por ter dificultades para saír do asento da fiestra na situación reclinable que describín anteriormente. Pero dito isto, definitivamente faría todo o posible por voar en primeira clase neste avión en lugar dun avión de fuselaxe estreita similar.
Características principais da tarxeta: 3 puntos en comidas, 2 puntos en viaxes e os puntos son transferibles a máis dunha ducia de socios de viaxes
Data de publicación: 23 de maio de 2022
