O Mar Vermello serve como a ruta máis rápida entre Asia e Europa. En resposta ás interrupcións, importantes compañías navieiras como a Mediterranean Shipping Company e Maersk desviaron os barcos cara á ruta significativamente máis longa que rodea o Cabo de Boa Esperanza en África, o que provocou un aumento dos gastos, incluídos os seguros, e atrasos.
A finais de febreiro, os houthis atacaran aproximadamente 50 buques comerciais e algúns buques militares na zona.
A medida que a Franxa de Gaza se achega a un acordo de cesamento do fogo, a situación no Mar Vermello continúa a perturbar o transporte marítimo mundial e introduce novos desafíos: posibles problemas de rede debido á obstrución das reparacións de cables submarinos e impactos ambientais por afundimentos de barcos.
Os Estados Unidos levaron a cabo o seu primeiro lanzamento de axuda en Gaza en medio dunha crise humanitaria, con Israel aceptando provisionalmente un cesamento do fogo de seis semanas, condicionado a que Hamás liberase os reféns. Non obstante, os ataques a buques comerciais por parte dos rebeldes houthis iemenís que apoian a Hamás danaron os cables submarinos, afectando á conectividade nalgúns países, especialmente o 24 de febreiro na India, Paquistán e partes de África Oriental.
O Rubymar, que transportaba 22.000 toneladas de fertilizante, afundiuse no mar despois de ser alcanzado por un mísil o 2 de marzo, e o fertilizante derramouse ao mar. Isto ameaza con provocar unha crise ambiental no sur do Mar Vermello e aumenta unha vez máis os riscos do transporte de mercadorías a través do crítico estreito de Bab al-Mandab.
Data de publicación: 05-03-2024
