Desde comezos deste ano, debido ao impacto da epidemia, o volume mundial de transporte de mercadorías diminuíu drasticamente. Como resultado, as compañías navieiras reduciron a súa capacidade para reducir os custos operativos e suspenderon as rutas a grande escala e implementaron a estratexia de substituír os barcos grandes por barcos pequenos. Non obstante, o plan nunca se poñerá ao día cos cambios. O traballo e a produción nacionais xa se retomaron, pero as epidemias estranxeiras aínda están a estalar e a repuntar, creando un forte contraste entre a demanda de transporte nacional e a estranxeira.
O mundo confía no subministro fabricado en China, e o volume de exportacións de China non diminuíu senón que aumentou, e os contedores están desequilibrados no fluxo de viaxes de saída e de volta. "Unha caixa é difícil de atopar" converteuse no problema máis problemático ao que se enfronta o mercado navieiro actual. "Case 15.000 contedores no porto de Long Beach nos Estados Unidos están varados na terminal", "O porto de contedores máis grande do Reino Unido, Felixstowe, está sumido no caos e nunha grave conxestión" e outras noticias son infinitas.
Na tempada de transporte marítimo tradicional desde setembro (o cuarto trimestre de cada ano, o Nadal é xusto cando os comerciantes europeos e americanos se abastecen), este desequilibrio de capacidade/espazo debido á escaseza de subministración volveuse cada vez máis grave. Obviamente, a taxa de frete de varias rutas desde China cara ao mundo duplicouse. Crecendo, a ruta europea superou os 6000 dólares estadounidenses, a ruta occidental dos Estados Unidos superou os 4000 dólares estadounidenses, a ruta occidental de América do Sur superou os 5500 dólares estadounidenses, a ruta do sueste asiático superou os 2000 dólares estadounidenses, etc., o aumento foi superior ao 200 %.
Data de publicación: 09-12-2020
