Mentres as tensións entre os Estados Unidos e Irán seguen a aumentar, o Estreito de Ormuz (unha das rutas de transporte de enerxía e mercadorías máis valiosas estratexicamente do mundo) enfróntase a unha crise de interrupción sen precedentes. Tras os últimos ataques militares estadounidenses a bases de lanzamento de mísiles iranianos e obxectivos navais preto do Estreito de Ormuz, esta arteria marítima, que transporta aproximadamente unha quinta parte do comercio mundial de petróleo, case quedou nun punto morto. As ondas de choque que xerou van moito máis alá do mercado enerxético, estendéndose ao longo da complexa cadea de subministración global ata o transporte marítimo, a fabricación e mesmo as mesas das persoas.
Do 19 ao 20 de marzo, hora local, as operacións militares estadounidenses en Oriente Medio intensificáronse significativamente. O Comando Central dos Estados Unidos anunciou explicitamente que as forzas estadounidenses estaban a destruír obxectivos navais iranianos que ameazaban o Estreito de Ormuz e os transportes marítimos internacionais próximos. Simultaneamente, os medios de comunicación estadounidenses revelaron que o Pentágono está a planear unha operación aínda máis audaz: unha 31ª Forza Expedicionaria de Marines dos Estados Unidos, duns 2.200 efectivos, está de camiño desde Xapón cara a Oriente Medio a bordo dun buque de asalto anfibio, que se espera que chegue nunha semana. Esta forza podería utilizarse para tomar a illa de Kharg, a maior base de exportación de petróleo cru de Irán, como palanca para obrigar a Irán a abrir o Estreito de Ormuz.
Esta acción militar prodúcese nun contexto de intercambios mortais entre Israel e Irán. O primeiro ministro israelí, Netanyahu, recoñeceu os ataques aéreos contra os campos de gas iranianos, pero declarou que "cumpriría" a esixencia do presidente estadounidense Trump de "suspender" máis ataques aéreos contra instalacións enerxéticas. Non obstante, a participación directa do exército estadounidense indica que, mesmo cunha lixeira relaxación dos bombardeos contra as instalacións enerxéticas, o xogo militar sobre as rutas de navegación acaba de comezar. O ex comandante do Comando Central dos Estados Unidos, Frank McKenzie, afirmou sen rodeos que ocupar ou destruír a illa de Kharg causaría "danos irreparables" ás economías iraniana e mundial. Para a industria navieira mundial, o estado actual do Estreito de Ormuz xa non é de "alto risco", senón un "bloqueo" de facto.
En primeiro lugar, está o custo descontrolado dos seguros. Debido aos frecuentes ataques a buques mercantes e ás vítimas entre a xente do mar, moitas entidades de seguros cancelaron ou restrinxiron gravemente os servizos de seguros para as rutas relacionadas. En resposta,Globalinklanzou unha política preferencial de ofrecer seguros gratuítos. Para obter información específica, consulteGlobalink.
En segundo lugar, o peche do Estreito de Ormuz afecta moito máis que os tanques de combustible dos automóbiles. O economista laureado co Nobel Joseph Stiglitz cualificou a situación como "lanzar unha granada" contra a economía mundial. O día 20,Trump presiona para unha "desescalada" mentres o petróleo sobe aos 120 dólares.
Xa sexa a ameaza do exército estadounidense de apoderarse das illas ou o plan de "taxas" de Irán, ambas as dúas indican que a reapertura desta vital arteria marítima mundial está moi lonxe. Ata que os disparos rematen, a cadea de subministración mundial só pode soportar en silencio a dor prolongada deste "bloqueo arterial".
Data de publicación: 20 de marzo de 2026
